车企不会无缘无故推出兜底政策，这一轮车企的"质保"竞争，核心是"黏住"新用户。
撰文丨 CJR
责编丨 DAN
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随着汽车行业的竞争愈发激烈，大家除了在价格上拼刺刀，如今还在汽车周边的售后服务等方向推出了各式各样的兜底政策。
日前，广汽丰田推出行业首创政策，将非品质原因引发的电池起火纳入厂家兜底；别克至境 L7 纯电版发布首个合资新能源轿车重大车损"只换不修"的兜底权益——金石之约；比亚迪等品牌则针对智驾系统和电池安全推出兜底政策。
这些大胆承诺背后，折射出汽车行业从"参数竞赛"向"责任竞争"的深刻转型。但喧嚣之下，一系列深层次追问随之浮现：车企兜底政策能否兑现？这种做法究竟是营销噱头还是行业趋势？当车企主动为消费者最担心的安全"兜底"，市场会买单吗？
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多家车企力推安全兜底
在国内汽车市场竞争日趋白热化的当下，"兜底政策"已从最初的小众福利演变为众多车企的核心营销卖点。从整车终身质保，到电池零自燃承诺、代步车与取送车等售后承诺，成为拉开差距的新抓手。
比如，比亚迪、奇瑞等车企先后推出"三电终身质保"等兜底政策，用企业信用为技术风险背书。随后，以广汽丰田为代表的合资车企，进一步将这种兜底政策扩展到了"电池事故起火厂家全担责"。
广汽丰田发布的"电池事故起火厂家全担责"政策，除外部火源蔓延导致的起火外，无论因产品品质、底盘剐蹭，还是交通事故碰撞引发的电池事故起火，均由厂家直接承担赔付责任。通常来说，电池除本身质量问题外，用户还会担心日常剐蹭或交通事故等意外情况可能出现的安全隐患。如今，这些广汽丰田都公开兜底。
而相较于广汽丰田，比亚迪则在智能驾驶辅助的技术层面，给出了他们的兜底逻辑。今年 5 月，比亚迪召开发布会宣布为城市领航安全兜底。天神之眼 A、B 用户享有一年的城市领航兜底权益——在合规使用 CNOA 城市领航功能时，如发生本车有责交通事故，包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失等在内的经济损失，均由比亚迪承担。
同样引发广泛关注的还有别克的"金石之约"用户权益，非营运车主买车后 3 年内，要是单次事故车损超过购车开票价的 30%，别克直接给你免费置换新车，这可是新能源轿车领域首个这样的重大车损"只换不修"保障。
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吸引消费者购车的砝码？
正是因为有了这些企业率先打出了"兜底"牌，打消了用户对电池安全、智驾安全的顾虑，才快速推动新能源汽车渗透率一路攀升至如今的高位。当然，车企不会无缘无故推出这些政策，这一轮车企的"质保"竞争，绕不开的都是"黏住"新用户。
首先，随着市场内卷，在新技术下放的过程中，用户的信任度是车企要面对的最大挑战之一。一旦一款车提供各种"兜底"，这无疑会吸引消费者的目光。很多时候，用户在意的不只是赔多少钱，更是出了事有没有人管、会不会被甩锅。
"兜底政策"对消费者而言，本质上是有利的，同时，对车企而言也有助于树立正面形象，实现"双赢"。车企主动承接全部风险，相当于向消费者传递了对自身产品质量的信心，大幅降低了用户的购车心理门槛。
车企敢喊出这样的承诺，势必基于对自身技术的肯定，毕竟赔付一辆新车的成本是板上钉钉的。只有产品足够成熟、场景验证足够充分、事故率控制在极低水平的车企，才有底气推出兜底政策。
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汽车市场新风向，是诚意还是噱头？
在车市寒冬，各大车企为提升品牌市场占有率，使出了浑身解数。而各种"兜底"政策的出现，无形中拉高了行业竞争门槛。毕竟，为用户的售后兜底，对于车企来说是有门槛的技术活。
兜底相当于把企业的主体责任摆到了台面上——你敢说自己的产品安全，那就用真金白银的赔付承诺来证明。这会形成一种"劣币驱逐良币"的反向倒逼。当头部企业把兜底做成标配，消费者的期待阈值会被全面拉高。在这样的背景下，头部车企会持续扩大销量与数据优势，进一步拉开与追赶者的距离。
更深远的影响在于用户认知的重构。过去，消费者买车看性价比、看配置。未来，"安全有没有兜底、兜底范围有多大"，会和配置一样，成为购车决策的核心指标。同样的配置下，消费者自然倾向有保障的产品。
尽管车企的承诺令人振奋，但实践中的责任认定仍存在诸多模糊空间。目前，无论是车企推出的整车质保还是三电质保，都制定了精巧的限制条款，让消费者永远处于"违约"边缘。大家购车时，可以仔细阅读条款，问清楚质保的范围、条件和限制，最好能把销售的口头承诺写进合同里。
事实上，自车企推出电池兜底政策以来，的确有车辆自燃后车主获得赔偿的案例，但因为判定标准不清、数据缺失、举证不足等原因，导致车主无法获得赔偿的情况也不在少数。除了要提醒大家购车时保持谨慎，更重要的是车企应该少一些套路、多一份真诚，只有为用户带来真正有意义的实惠，才能换取消费者的信任和支持。
大多数敢于提供各种"兜底"的品牌，除了想要吸引消费者外，也是对自己产品品控方面有着十足的信心，毕竟大部分品牌不会做"打肿脸充胖子"的事。当然，也不乏一些将兜底政策当成营销噱头的品牌，这就需要消费者仔细甄别。当越来越多的车企愿意为技术兜底、为用户负责，中国汽车产业才有更具突破性的跨越。
【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】
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